- FOLYAMATBAN -
Régebben ferde szemmel néztem az elektromos kerékpárokra, mondván, ha az ember tekerni megy, akkor tekerjen. Aztán idővel átalakult a szemléletem, a bicajozásra szabadidős kikapcsolódásként, kirándulásként keztem el tekinteni, nem sportként. Így kezdtem belátni az ebájkok előnyeit. A fárasztó, izzasztó sportból túrázós, barangolós szórakozást lehet varázsolni.
Megkezdtem a szokásos nyomozást, vizsgálódást, a téma körüljárását az interneten. Milyen motorfajták vannak, melyik mire alkalmasabb, mik az előnyei és hátrányai az ebájkolásnak, milyen szabályokat kell betartani, és persze hogy ez az egész milyen költségekkel jár. Én a meglevő bicajomat akarom átalakítani, nem szándékozom beruházni egy új donorbájkra (használtra se). Egyébként sincs meg még az anyagi fedezet az átalakításra, úgyhogy amíg összegyűlik a zsé, van idő kiokosodni a témában.
Donor:
Az alany egy Neuzer Matrix Tempest fajtájú, 26" kerekű, nem tudom milyen vázméretű, teszkósnak kinéző, de aluvázas, össztelós bicó, amit egy negyed évszázada vettem, az akkori fizetésem háromszorosáért részletre. Állíthatom, hogy nem gagyi minőség, mert az idők során durva downhill kiképzést kapott alattam. Persze a kopó alkatrészek rendszeresen szervizelve voltak, de még sosem hagyott cserben egyik része sem. Az ülésből már a harmadik fajtát próbálom, mert ez az én gyenge pontom :)
Az első elképzelés az volt, hogy veszek hátulra egy bika motort, a legerősebbet, amit bicajra kapni lehet elérhető áron Alinál. Amit találtam az egy 48V 1500W gearless hub motor volt. Aztán elkezdtem tanulmányozni a többi motort is teljesítmény és felépítés alapján. Amire nekem szükségem volt, az a nagy nyomaték alacsony sebességnél. Nos, a gearless motorok nem erre jók. Azok nagyobb sebességnél adnak le több nyomatékot és fogyasztanak kevesebbet. Ráadásul a járgány súlyeloszlása se a jó irányba változik. Nekem kifejezetten az endúrós használat volt a cél, így felmerült az összkerékhajtás ötlete. Két kisebb, könnyebb, nyomatékosabb geared motorral sokkal nagyobb teljesítményt lehet elérni elméletben. Így választottam két 48V 500W geared hub motort a projekthez. Létezik még a középmotor is, de az hamar kiesett a rostán, főleg a zaj és a láncra ható plusz terhelés miatt.
Vezérlés:
Egy motor vezérlése nem probléma, hiszen a csomagban minden adott, szabályzó, gázkar, LCD kijelző. A két motoros rendszer azonban felvet néhány problémát. Egy gázkarral vezérelhető két vezérlő, de egy vezérlőhöz csak egy LCD kijelző csatlakoztatható, a kétirányú kommunkáció miatt. Ezért aztán a legegyszerűbb megoldásra jutottam, egy kapcsolóval lehet majd váltani, hogy csak az egyik gázkar vezérelje mindkét motort, vagy két gázkar egymástól függetlenül vezérelje a motorokat. A kijelzőkkel pedig a beállítások a két motorhoz egymástól függetlenül elvégezhetők.
Akkumulátorok:
Ez egy kritikus pontja a kalandnak. Sajnos a jó aksi drága. Akár "gyári" vásárolt, akár házilag barkácsolt is legyen az. A minőségi LiFePo4 aksikról az ára miatt kellett lemondanom, a házi készítésről pedig a lustaságom miatt, és amúgy sem lett volna sokkal olcsóbb, és biztosan nem lenne szebb, mint a dobozolt, levehető akkupakk, amit találtam. Ez egy 48V 18Ah Lítium Ion akku (21700-ból) 2A-es töltővel, ami sajna elég gyér, dehát kis pénz, kis foci.
Szabályok:
Nálunk az elektromos bicajokra vonatkozó szabályok eléggé megkötik a barkácsolók kezét. Kerékpárnak csak a 25 km/h maximális sebességre képes, 250W alatti teljesítményű, hajtásrásegítéses megoldású ebájkok minősülnek, tehát ha erősebb a motor, vagy önerőből képes mozogni a gép, akkor már segédmotoros kerékpár lesz belőle. Ennek hátránya, hogy bukósisak (rendes sisak, nem bicajos fejvédő) és kötelező biztosítás kell rá, előnye viszont, hogy lesz egy segédmotoros kerékpárod, amivel közlekedhetsz olyan utakon ahol kerékpárral nem. Már amennyiben van hozzá jogsid (AM vagy B kategória). Azt még nem tudom pontosan, hogy milyen műszaki felszereléseknek kell meglennie, de valószínű, hogy kell két tükör, sárvédő, csengő, lámpák, eü-csomag, stb.
Költségek:
A választott akku FR-ből postázva 135.000 HUF. Persze lehet kisebbet, olcsóbbat választani a hatótáv rovására. A motorok (KIT-ben) PL-ből jönnek, a nagyobb 149.000 HUF lenne, a két kisebb pedig darabonként 135.000 HUF-ot kóstál. Kell még legalább 2 nyomatékkar, darabja kb. 4.000 HUF (Aliexpress), két gumi (külső és belső) kb. 12.000 HUF (Decathlon), egy lánckerék fogaskoszorú 6-10.000 HUF (Menetes), bukósisak kb. 24.000 HUF (Cassida Reflex), biztosítás kb. 5.000 HUF/év, és egyéb kiegészítők a bicajra, mint lámpa (első és hátsó), sárvédő, lábtámasz, kormány extender, stb.
Igen, ennyiből már egy rendes segédmotort lehet venni, de az benzinnel működik, hangos, büdös, nem lehet vele az erdőbe menni, és a többi. A bicó viszont lényegében az átalakítás után is bicó marad, bár kicsit nehezebb lesz. Úgy gondolom, hogy a hátrányokat jócskán ellensúlyozzák az előnyök, amiket egy ebike biztosít.
Töltés:
A rezsiárak eszetlen növekedése miatt probléma lett az akku töltése, ezért az az ötletem támadt, hogy napenergiával oldom meg az energiaigényt. Szerencsére úgy tűnik ennek megoldása nem is olyan drága, mint azt gondoltam. Kell hozzá természetesen egy megfelelő teljesítményű napelem. Én 200W-tal számolok. Továbbá egy olyan konverter, ami a napelem által biztosított 18V körüli feszültségből képes tölteni a 48V-os akkumulátort. Mindez az előzetes becsélések alapján is kijön 100.000 forintból. Már csak az a kérdés, hogy mennyi idő alatt fogja tudni feltölteni a 18Ah-ás aksit.
